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ThreadOut
Dina Bousselham@DinaBousselham · Oct 29, 2026

1/ Vamos con un hilo pedagógico sobre Adif, para quienes estos días me recuerdan que es pública. Lo es. Pero quienes…

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Summary

El hilo explica cómo Adif, aunque es pública, ha externalizado el mantenimiento de infraestructuras ferroviarias críticas (sistemas de seguridad, vías, centros de control) a empresas privadas como Hitachi Rail, Indra y grandes constructoras por cientos de millones de euros. Tras el choque de Urda donde murieron 68 personas, el autor argumenta que recuperar estos servicios con personal propio de Adif es esencial para garantizar la seguridad ferroviaria, demanda respaldada por maquinistas en huelga.

Summarized by ThreadOut AI from the full thread. May miss nuance — read the thread below.

  1. #1

    1/ Vamos con un hilo pedagógico sobre Adif, para quienes estos días me recuerdan que es pública. Lo es. Pero quienes mantienen sus sistemas de seguridad, sus vías y sus centros de control, incluido el tramo de Urda, son empresas privadas. Con nombres y cifras. 🧵

  2. #2

    2/ El LZB que falló en Urda, los circuitos de vía, las señales y los enclavamientos de ese tramo los mantiene una UTE liderada por Hitachi Rail (80%) junto a Sistem (20%). Contrato de 72 millones adjudicado en 2024. Fue la única oferta y rebajó el precio un 0,5%.

  3. #3

    3/ Ese contrato cubre del km 62,8 al 125,8 de la Madrid-Sevilla. El choque fue en el km 118. La víspera, el Consejo de Ministros aprobó ampliarlo en 11,5 millones sin detallar para qué.

  4. #4

    4/ Los centros desde los que se gestiona el tráfico de la alta velocidad, Atocha incluido, tienen su hardware y su software mantenidos por Indra: 32,7 millones. Sí, Indra está en todo.

  5. #5

    5/ En 2019, Adif adjudicó el mantenimiento de las vías de la Madrid-Sur a una UTE de Comsa, Tecsa, Acciona y Vías y Construcciones. En otros corredores aparecen Ferrovial, Sacyr o Azvi. Cientos de millones en manos de las grandes constructoras.

  6. #6

    6/ En enero, en Adamuz, murieron 46 personas en esta misma línea. La soldadura que falló la había hecho una subcontrata de la que no se supo nada hasta bien avanzada la investigación. Contratas que subcontratan a subcontratas. La investigación sigue abierta.

  7. #7

    7/ Mientras tanto, Adif perdió más de 2.300 trabajadores entre 2005 y 2020, el 90% personal operativo, y cubrió el hueco con licitaciones. CGT calculó que un contrato de asistencia costaba 220 millones; hacerlo con plantilla propia, 54.

  8. #8

    8/ Hoy los maquinistas están en huelga. La convocaron el 16 de oct. antes de Urda, para exigir seguridad ferroviaria y que se cumplan los compromisos de cambio estructural. Llevan años avisando, y ayer 68 personas murieron en una línea cuya seguridad llevaban meses denunciando.

  9. #9

    9/ Recuperar el mantenimiento para Adif, con plantilla propia y bien formada, es lo que piden quienes conducen los trenes cada día. Eso es defender lo público. Todo mi apoyo a la huelga. Y todo mi cariño a todas las víctimas y sus familiares.